ידית הטיה של Schwing Drive

מכלול זרוע נדנדת היניקה מכניס את התערובת הדליקה (או אוויר צח) לתוך הגליל; לאחר מכן דוחס את התערובת הדליקה (או האוויר הצח) לתוך הגליל, ומצית את התערובת הדליקה כאשר הדחיסה קרובה לנקודת הסיום (או מחדיר את הסולר לגליל כדי ליצור את התערובת הדליקה ולהציתה); התערובת הדליקה נדלקת ונשרפת, וההרחבה דוחפת את הבוכנה כלפי מטה כדי להשיג עבודה חיצונית; לבסוף, גז הפליטה לאחר הבעירה נפלט. כלומר, כניסת אוויר, דחיסה, עבודה, פליטה ארבעה תהליכים. זה גם מקור הכוח של המשאית

דרכי בלימת המנוע כוללות בלימת פליטה, בלימת שחרור אוויר ובלימת שחרור דחיסה. המנוע מאמץ מצב בלימת שחרור דחיסה, ומצב העבודה שלו הוא כדלקמן:

כאשר אין בלימה, שסתום הסולנואיד של הבלמים כבוי ואי אפשר למלא חלקים מסוימים בשמן. כאשר המנוע פועל למצב של בוס הבלם (כלומר, כאשר הבוכנה קרובה למרכז המלח העליון), הבלוק העליון של שסתום הפליטה צריך רק להתגבר על כוח הקפיץ בבוכנה. בשלב זה, בוס הבלם על גל הזיזים אינו פועל ולא ידחוף את שסתום הפליטה. המנוע עובד כרגיל.

מבנה מכלול זרועות הפליטה: כאשר יש צורך בבלימה, הפעל את מתג בלם המנוע, לחץ על דוושת הבלם, ו-ECU שולט במערכת הדלק כדי להפסיק לספק שמן. בשלב זה, שסתום הסולנואיד של הבלמים מופעל ונפתח, והשמן ממעבר שמן העזר בפיר זרוע הנדנדה מכסה את מעבר כניסת השמן על תותב זרוע הנדנדה ואת מעבר שמן העזר של זרוע הנדנדה, ונכנס לתוך תא בוכנת הבלם של הבלם; כאשר השמן בתא הבלמים מגיע ללחץ מסוים, הבוכנה נשלטת לעלות, ושסתום הסימון נסגר, כך שתא הבלמים מתמלא בשמן. מכיוון ששמן המנוע אינו ניתן לדחיסה, כאשר המנוע פועל למצב שלט הבלם (כלומר, כאשר הבוכנה קרובה למרכז המלח העליון), ראש הבלם על גל הזיזים מרים את גלגלת הנדנדה של שסתום הפליטה, ואת פליטת הבלם. בלוק העליון של השסתום דוחף לפתוח את שסתום הפליטה תחת הכוח של זרוע הנדנדה של שסתום הפליטה של ​​בוכנת הבלם כדי לפרוק חלק מהגז בלחץ גבוה. כאשר הבוכנה יורדת, שסתום הפליטה נסגר, והמנוע נמצא במערכת ההנעה של כל הרכב מונע לעבודה שלילית (שווה ערך לחלק העליון של שואב הבוכנה), כדי להשיג את הדחיסה של המנוע, שחרר הבלם. ככל שמהירות המנוע גבוהה יותר, עוצמת הבלימה גדולה יותר.